LA GOLETA ATYLA

 

Probablemente muchos de vosotros no  sabréis de que barco se trata y de como ha aparecido por aqui, en una pagina de modelismo naval.

Pues os contaré la historia de Atyla

Atyla es una goleta de dos palos, construida siguiendo los diseños de los veleros del siglo XVIII y actualmente esta catalogada como barco histórico, sin embargo fue construida en madera en 1984, y desde 2014 navega por todo el mundo visitando concentraciones y regatas de barcos clásicos.

 En 2016 se inició el registro de la Fundación Atyla, una organización sin ánimo de lucro que actualmente opera el barco y organiza viajes de aventura y coaching para gente de diferentes países, edades y clases sociales.

LA KON TIKI

 

Kon-tiki fue el nombre de la balsa utilizada por el explorador noruego Thor Heyerdahl (1914-2002) en su expedición de 1947 por el océano Pacífico desde el Perú hasta la Polinesia. El nombre de la embarcación se debía al dios organizador del mundo andino, Viracocha, de quien se decía que antiguamente había llevado el nombre de «Kon-Tiki». Kon-Tiki es también el nombre del libro que escribió Heyerdahl sobre su experiencia.

Heyerdahl sostenía que pobladores procedentes del Perú podrían haber llegado hasta la Polinesia ya en tiempos precolombinos. El propósito de Heyerdahl era demostrar la posibilidad de que el poblamiento de la Polinesia se hubiese llevado a cabo por vía marítima, desde América del Sur, en balsas idénticas a la usada durante la expedición y movidas únicamente por las mareas, las corrientes y la fuerza del viento, que es casi constante, en dirección este-oeste, a lo largo del Ecuador. No obstante, la expedición dispuso de ciertos elementos como una radio, relojes, mapas, sextantes y cuchillos, aunque estos no fueron relevantes a la hora de probar que una balsa como la utilizada podía realizar la travesía.

  

 Esta balsa, me llamo la atención desde que leí  por primera vez el libro de Thor Heyerdahl. Era yo muy jovencito pero ya tenia el gusanillo del modelismo y como no, de las aventuras disparatadas como esta.

 Lo primero fue conseguir unos planos , para hacerme una idea de la medidas exactas de la balsa y lo conseguí, como no, a través de internet sin mucha dificultad. 

 Una vez conseguidos los planos, el material para su construcción, lo encontré en un bazar chino que tenia palos redondos  de madera de todos los tamaños que necesitaba, el resto del material no fue tan fácil. Las cuerdas están  hechas con hilo de perlé y lo mas difícil fue encontrar material para construir  los enjaretados del suelo y el techo de la cabaña. 

    

Están confeccionados con hojas de unas palmas enanas , que encontré cerca de los contenedores de basura, que una vecina había depositado allí, después de la poda a una de sus macetas.

Lo cierto es que cuando vi la primera vez estos restos de palmas es cuando se me ocurrió la idea de la construcción de esta maqueta.

        Comenzamos poniendo nueve "troncos" de 1,5 cm., de diámetro, uno junto a otro, pero con un palillo de 1,5 mm por medio, para poder pasar las cuerdas con las que irán atados. Sujeto con dos palos redondos de 8 mm. y procedo hacer el encordaje , uno en proa y otro en popa.

   Una vez sujetos, les doy una primera mano con betun de judea al 50% , posteriormente tendrá otro tratamiento, para envejecer mas , pero mas claro.

Coloco los palillos de 8 mm , perpendiculares a los primeros , los sujetos con un poco de cola para poder encordarlos con mas facilidad.

Sujeto primeramente con dos atadura cada uno los nueve palos de 8 mm con los que tienen debajo de 15.mm. Después coloco otros dos de 8 mm  , uno a estribor y otro a babor, sujetándolos al extremo de los travesaños de 8 mm de abajo.

  Es un trabajo, no muy difícil, pero si muy laborioso y entretenido, pero es importante ser meticuloso con las ataduras, porque son las señas de identidad de la Balsa.  En la popa pongo un trozo de tranco de 15 mm , que servirá para sujetar el timón y darle mas movilidad. Podéis observar como e lijado todos los troncos que quedaran a la vista , el lijado es bastante basto, e irregular, para que los palos tomen mas especto de tronco de árbol, Poco a poco lo voy consíguelo.

En esta fotografía podéis ver como confecciono los enjaretados con un cordón de 1,5 de hilo de perle y varillas de 2,5 mm. Es como si fuera un telar. Paciencia , pulso y vista, las tres cosas del modelismo que no se venden en ningún sitio. 

Ese enjaretado me servirá de base para confeccionar los que será el suelo, donde se coloca la caseta de supervivencia y por donde podrán desplazarse por casi toda la balsa. El suelo también esta confeccionado con hojas de palmas.

Con el mismo sistema confecciono lo que serán las paredes de la caseta .

La caseta esta casi terminada, le falta unos refuerzos en el techo, en las esquinas y poco mas , tiene dos puertas. Ya veis que el techo está confeccionado con  las mismas hojas de palma, el efecto es muy bonito, al menos a mi me lo parece. También diré que es muy laborioso ese techo tiene un gran trabajo 

La balsa, para la mejora de la navegación llevan unos tablones en la proa , que le sirven de rompeolas . Todo esta cogido con cuerdas, se ve que los autores primitivos de esta balsa no conocían aun el metal.

La caseta terminada la coloco en la plataforma de la balsa, hacia la popa, dejando espacio delante suficiente para poner el mástil y la vela.

Dibujo el plano del mástil, que es doble,  y de  la verga, a la escala que le he dado a la balsa.

El mástil, con sus obenque su verga y una escalera para montar la vela, están terminados.

Algunas fotografías de la balsa ya terminada. las medidas son: eslora 42 cm. manga 15 cm. y puntal 36 cm.

.Eso es todo, espero que os haya gustado , si es así o queréis algún detalle o adquirir una balsa como esta escribir aquí abajo, Gracias.

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LA VENGANZA DE LA REINA ANA

LA VENGANZA DE LA REINA ANA

BUQUE INSGNIA DEL PIRATA BARBANEGRA

   Originalmente el nombre del barco era La Concorde. Se construyó en Gran Bretaña en 1.710, pero los franceses  lo robaron dos años después, lo rebautizaron cómo "La Concorde de Nantes" y lo dedicaron al transportes de esclavos. Se trataba de una Pinaza (Toda de Pino) y aparejo de Fragata, que podía cargar hasta 300 toneladas y 30 metros de eslora.

 En 1.717, el barco fue tomado por el capitán ingles Edward Thahtch (barbanegra), que  lo convirtió en barco pirata y lo equipo con 20 cañones mas, hasta un total de 40. En 1.718 el pirata Barbanegra y su buque insignia, rebautizado con el nombre de  Queen Annes Revenge (La Venganza de la Reina Ana), causaba estragos asaltando las rutas marítimas de las colonias Americanas.

 En  1.718 la corona británica le concede la patente de corso y perdona su fechorías como pirata, pero cuando se acerca a la costa de Carolina del Norte su buque insignia encallo en Beaufort Inlet y Barbanegra decidió abandonarlo. Hasta aquí la breve y triste historia de este barco, sin embargo Barbanegra continuo con sus fechorías muchos años mas.

 La maqueta que veis, no era el barco original de barbanegra, se trata de una fantasía de la productora de la Wald Disney para la saga de las películas de Piratas del Caribe. El barco es de una originalidad y belleza extraordinaria y muy difícil de realizar. He tardado 14 meses en realizarlo y mas de 900 horas de trabajo. Todas las piezas están realizadas a mano.

Seguidamente vamos a ver como hice La Venganza de la Reina Ana, en adelante la Venganza.

Consegui unos planos de la quilla y de las cuadernas , pero me faltaron muchos elementos como la popa, las balconadas  y los elementos de cubierta. Bueno ya iré contando.

Primero saco la falsa quilla y la paso a contrachapado de 10 mm.

Voy pasando las plantillas de la cuadernas al contrachapado del mismo grosor que la quilla y voy cortando.

Monto las cuadernas sobre la falsa quilla, cuidando al máximo posible la perfecta escuadra de las mismas. mas adelante pongo unos refuerzos que favorecen la escuadra.

En un tablero de abedul de 0,6 mm , dibujo lo que serán las amuradas, así como los balcones de popa y las troneras de los cañones. Esto según planos.

y los coloco sobre la estructura , así mismo confecciono y coloco lo que serán los alerones de la popa

Vista del balcón de popa y la cristalera del capitán Barbanegra. A la izquierda podemos ver como la ultima cuaderna tiene unos orificios , son para poder pasar el cableado  de las luces, mas adelante lo veremos. En medio , sobre una plancha de policarbonato dibujo una vidriera , simulando fuego del infierno, mediante la técnica de aplicar pintura de varios colores, pero sin mezclarlos y con la brocha coger a la vez varios colores y dar un brochazo y así hasta conseguir el efecto que buscamos. En la tercera foto ya montados (Provisionalmente).

 En un momento dado y antes de continuar con las cubiertas o la tracas de forro, hay que tomar la decisión de si  el barco va a tener luces o no. Como veis tomo la decisión de poner luces, para lo cual hay que poner la instalación eléctrica antes que nada. 

 Decido poner dos tiras de 20 led de 1 watio cada una , es decir un total de 40 led y 2 metros de cable,  así como sacar del casco del barco la fuente de alimentación.        

                                

  Las luces hay que llevarlas por el interior de las amuras hasta done irán los farolillos.  A la vez voy confeccionando las cubiertas.

De vez en cuando hay que encender toda la instalación , pues cada vez es mas difícil el acceso a ella y si no encienden , hay que saber en que operación nos hemos cargado el invento.

Voy cubriendo todo con maderas algo mas nobles y vigilando siempre que los ángulos de babor y estribor en la popa se vayan respetando.

       Poco a poco le voy dando forma al laborioso casco de la VRA.

Los pasos siguientes son un reto a la imaginación y a la experiencia del modelista. Hay que confeccionar unos adornos dorados en las barandillas en la proa , en la popa, por todos lados. Buscando por internet observé en una fotografía que tenía unos moldes de silicona de donde habían sacado los adornos. Conseguir dar con ellos y con los moldes y con resina de poliéster conseguí confeccionar estos exóticos adornos,

Una vez fraguado la resina con un catalizador, puedes cortar y pegar las partes que te interesen para confeccionar los adornos , ya solo falta pintarlos con oro liquido de KOKOLO ADITHES.

Aquí tenéis un ejemplo de los que digo. Hay que continuar. Hay un par de cosas que me dieron una especial trabajo, como ya he dicho todas las piezas están hechas a mano. Se trata de las troneras para los cañones y de los mismos cañones, que los hice también de madera.

Las troneras llevan un marco doble, con dos medidas, con la idea de que el mas pequeño se inserte en el cuadrado recortado en los costados y el mas grande sea el marco propiamente dicho.
Para ello corte unos cuadraditos de policarbonato con la medida necesaria y los utilice de plantilla. Un trabajo muy laborioso,. 

 

Torno con él que confecciono los cañones, después los pinto con oro liquido y posteriormente se envejecen con betún de judea. Abajo ya amotonado en cubierta.

Las troneras ya pintadas y montadas en sus lugares.

Algunos detalles ya terminas y colocados.

Barandillas y escaleras en el castillete de popa. 

Detalle de las puertas de el balcón de estribor.

Timón, entrada a bodegas, y la campana para señales.

Balcones terminados, con sus cortinas, y pintado, el espejo de  popa , también terminado con sus cortinajes y demás adornos, nos queda la arboladura y las velas. Continuamos. 

Llevo ya un año completo con LVRA, empecé en Enero del 2022 y aun quedan un par de meses para terminar.

Hay que dar forma cónica a los mástiles, con un torno para madera especial para ello.

Hay que hacer las cofas, los mástiles con sus masteleros y montarlos, lleva 10 cofas. Tres por cada mástil y una mas en un mástil situados en la punta del bauprés.

Continuamos con la jarcia y las velas.

Lleva mas de 100 vigotas, a las que le dado un toque de betún de judea para envejecer.

Una de las mesas  de obenques con sus tensores y cadenotes.

Preparando los obenques para unir las mesas con las cofas. Realmente para la confección de las jarcia hay que armarse con toda la paciencia posible. Pero para eso la paciencia es nuestras mejor herramienta.

Las vergas, también tienen su mijita de guasa, cada una lleva 12 motones , con sus correspondientes ataduras, yo no sujeto los motones con un simple nudo, sino que les hago sus  ataduras, siempre tratando de imitar la realidad lo mas posible. Tened en cuanta que son 11 vergas, multiplicad , sale un numero de motones que  junto con las velas da mas de 200. Casi nada.

y algunos son asi de pequeños, cuanto mas pequeño, mas difícil de hacer.

El mascaron de proa es el esqueleto de un demonio, esta sin terminar, le faltan algunos detalles.

Confecciono las anclas con todos sus piezas.

Solo quedan las velas, ya están cosidas , con sus relingas también cosidas y con un poco de envejecimiento en sus bordes. Como veis hay un total de 13 velas.

Aquí terminado, salvo algunos pequeños retoque. He tardado 14 meses en realizarlo, pero creo que ha merecido la pena. Espero que os haya gustado.

Detalle de la verga de Mesana.

La popa con sus faroles encendidos y sus cortinas es impresionante.

Lo dicho amigos , espero que os haya gustado tanto como a mi el hacerlo.

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Por si os quedan ganas, os pongo el enlace con un video de LVRA, realizado por mi hijo Enrique, que es un verdadero artista en esto.

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